Volvo P800

Volvo P1800

 Planeado na Suécia, projetado em Itália, revelado na mostra de carros em Bruxelas, construído na Grã-Bretanha e um enorme sucesso nos Estados Unidos, o Volvo P1800 é um dos modelos com mais renome internacional da Volvo.

A Empresa sueca Volvo é mais conhecida pelos seus sedans e carros sólidos familiares (e muitas vezes quadrados), mas a partir de 1961, também ofereceu um cupê elegante desportivo de duass portas chamado o P1800, mais conhecido pelo seu papel na série de televisão em O Santo (1960).

A Volvo, na verdade, era muito mais aventureira do que a maioria dos americanos pensavam. Assar Gabrielsson, Fundador da empresa, tinha vindo para os Estados Unidos em 1953 para estudar o mercado aqui e examinar a então nova fibra de vidro-corpo Chevrolet Corvette na sua linha de montagem Flint, em Michigan. Ele chegou a conclusão que podia ter lucro com um carro de desportivo em corpo de fibra de vidro.

O Primeiro familiar da Volvo fabricado para o mercado americano foi o seu PV444 de duas portas que tinha sido vendido na Suécia durante anos, mas chegou aos Estados Unidos em 1956, muito parecido com um Ford 1946,. Era leve e rápido o suficiente para bater carros desportivos nas pistas

Na década de 1950 a Volvo tinha fabricado alguns carros desportivos, de nome Sport, em fibra de vidro, mas sem grande sucesso.

O P1800 não se parecia com o Sport ou um velho Ford. Ele tinha um tecto baixo maravilhosamente moldado e linhas curvas. Foi promovido principalmente como um carro de  dois lugares, mas tinha um banco traseiro como o carro desportivo Austin Healey.

Com pouco mais que 1000 kg era um carro bastante leve com boa aceleração, manuseamento e travagem.

Não sendo considerado um carro fantástico, era aquilo que a Volvo desejava num carro desportivo sólido ajudando a melhorar a sua imagem, e fazendo lucro constante para a empresa.


Eventualmente a Volvo lançou um modelo carrinha para o seu desportivo, intitulado P800ES. Foram vendidos 39.407 P1800 cupês e cerca de 8.078 versões carrinha P1800ES do mesmo. O que totalizou um total de  47.485 unidades, de 1961 a 1973.

Jaguar E-Type

1969 Jaguar E Type

O Jaguar E-Type foi introduzido pela primeira vez em 1961, para aclamação mundial. Foi um enorme sucesso para a Jaguar e alcançou o status instantâneo como um carro desportivo altamente desejável que todos os entusiastas incluído na sua lista de "most wanted". Em 1971 o E-Type tivesse estado em produção há 10 anos, mais de 57.000 tinha sido construída no Reino Unido e 83% haviam sido exportados ao redor do mundo. No entanto, apesar de pequenas atualizações regulares ao longo dos anos, a partir de uma perspectiva de engenharia do carro estava começando a mostrar sua idade.

Ao mesmo tempo, a crise de combustível tinha atingido o mundo e os motoristas estavam preocupados com o alto custo da gasolina e as constantes preocupações ambientais também deram dores de cabeça aos fabricantes de automóveis.

O E-Type foi o sucessor, como seu nome sugere do Jaguar C-Type e D-Type, ambos carros de corrida,  os quais tinha acumulado registos de competição brilhantes, incluindo uma sequência de vitórias nas 24 Horas Le Mans na década de 1950.

                                                             
O desenvolvimento de engenharia foi dirigido por Norman Dewis, que trabalhou com Frank England, um homem alto conhecido pelo apelido maravilhoso de Lofty England. Mas a pessoa que contribuíu mais para o carro e sua lenda foi Malcolm Sayer, um especialista em aerodinâmica que tinha trabalhado para a Bristol Aeroplane Company na Segunda Guerra Mundial.

Sayer tinha criado os corpos do C-Type e D-Type. Sua atitude para com sua arte e profissão era como a de um místico e secreto, como um alquimista até.

Ele retirava se para a sua sala privada na Jaguar para trabalhar, em que consultava as seus tabelas complexas de números e fórmulas e delineando aí formas elípticas misteriosas. Ele alegou ter aprendido seus princípios de um professor alemão que conheceu durante um trabalho de pós-guerra em Bagdá.

Esta filosofia foi transmitida nas linhas arquitectónicas do carro, que chegavam a parecer mais biológicas do que mecânicas.

Mazda Capella

1973 Mazda 616

A Mazda Capella é um carro de tamanho médio que foi fabricado pela Mazda Motor Corporation, de 1970 a 2002. Vendido no mercado doméstico japonês sob o nome de Capella, o veículo também foi vulgarmente conhecido em outros mercados importantes como Mazda 626. A Ford Motor Company, parceiros da Mazda na altura também usaria a plataforma Capella para criar a Ford Telstar e Ford Probe. 4.345.279 dos 626 e Ford Telstar modelos foram vendidos em todo o mundo.


O carro foi chamado Capella, aludindo a estrela mais brilhante da constelação Auriga, a sexta mais brilhante no céu noturno e a terceira mais brilhante no hemisfério celestial norte, depois de Arcturus e Vega.


O primeiro Capella foi introduzido em 1970 e durou até 1978, e foi introduzido como uma alternativa intermediária para o menor Mazda Familia e o maior Mazda Luce. Tinha motores de quatro cilindros de válvulas SOHC de 1,5 ou 1,6 litros.

Os primeiros modelos tinham todos os faróis retangulares, enquanto os modelos rotativos com motor recebeu faróis redondos duplos com início em outubro de 1971. A partir de 1972 todos os modelos receberam os faróis duplos. O design taillight foi mudado várias vezes ao longo do ciclo de produção. Esta geração foi vendida em mercados de exportação como o Mazda 616 em sedan e, para alguns mercados, em modelo cupê.