Volvo P800

Volvo P1800

 Planeado na Suécia, projetado em Itália, revelado na mostra de carros em Bruxelas, construído na Grã-Bretanha e um enorme sucesso nos Estados Unidos, o Volvo P1800 é um dos modelos com mais renome internacional da Volvo.

A Empresa sueca Volvo é mais conhecida pelos seus sedans e carros sólidos familiares (e muitas vezes quadrados), mas a partir de 1961, também ofereceu um cupê elegante desportivo de duass portas chamado o P1800, mais conhecido pelo seu papel na série de televisão em O Santo (1960).

A Volvo, na verdade, era muito mais aventureira do que a maioria dos americanos pensavam. Assar Gabrielsson, Fundador da empresa, tinha vindo para os Estados Unidos em 1953 para estudar o mercado aqui e examinar a então nova fibra de vidro-corpo Chevrolet Corvette na sua linha de montagem Flint, em Michigan. Ele chegou a conclusão que podia ter lucro com um carro de desportivo em corpo de fibra de vidro.

O Primeiro familiar da Volvo fabricado para o mercado americano foi o seu PV444 de duas portas que tinha sido vendido na Suécia durante anos, mas chegou aos Estados Unidos em 1956, muito parecido com um Ford 1946,. Era leve e rápido o suficiente para bater carros desportivos nas pistas

Na década de 1950 a Volvo tinha fabricado alguns carros desportivos, de nome Sport, em fibra de vidro, mas sem grande sucesso.

O P1800 não se parecia com o Sport ou um velho Ford. Ele tinha um tecto baixo maravilhosamente moldado e linhas curvas. Foi promovido principalmente como um carro de  dois lugares, mas tinha um banco traseiro como o carro desportivo Austin Healey.

Com pouco mais que 1000 kg era um carro bastante leve com boa aceleração, manuseamento e travagem.

Não sendo considerado um carro fantástico, era aquilo que a Volvo desejava num carro desportivo sólido ajudando a melhorar a sua imagem, e fazendo lucro constante para a empresa.


Eventualmente a Volvo lançou um modelo carrinha para o seu desportivo, intitulado P800ES. Foram vendidos 39.407 P1800 cupês e cerca de 8.078 versões carrinha P1800ES do mesmo. O que totalizou um total de  47.485 unidades, de 1961 a 1973.

Jaguar E-Type

1969 Jaguar E Type

O Jaguar E-Type foi introduzido pela primeira vez em 1961, para aclamação mundial. Foi um enorme sucesso para a Jaguar e alcançou o status instantâneo como um carro desportivo altamente desejável que todos os entusiastas incluído na sua lista de "most wanted". Em 1971 o E-Type tivesse estado em produção há 10 anos, mais de 57.000 tinha sido construída no Reino Unido e 83% haviam sido exportados ao redor do mundo. No entanto, apesar de pequenas atualizações regulares ao longo dos anos, a partir de uma perspectiva de engenharia do carro estava começando a mostrar sua idade.

Ao mesmo tempo, a crise de combustível tinha atingido o mundo e os motoristas estavam preocupados com o alto custo da gasolina e as constantes preocupações ambientais também deram dores de cabeça aos fabricantes de automóveis.

O E-Type foi o sucessor, como seu nome sugere do Jaguar C-Type e D-Type, ambos carros de corrida,  os quais tinha acumulado registos de competição brilhantes, incluindo uma sequência de vitórias nas 24 Horas Le Mans na década de 1950.

                                                             
O desenvolvimento de engenharia foi dirigido por Norman Dewis, que trabalhou com Frank England, um homem alto conhecido pelo apelido maravilhoso de Lofty England. Mas a pessoa que contribuíu mais para o carro e sua lenda foi Malcolm Sayer, um especialista em aerodinâmica que tinha trabalhado para a Bristol Aeroplane Company na Segunda Guerra Mundial.

Sayer tinha criado os corpos do C-Type e D-Type. Sua atitude para com sua arte e profissão era como a de um místico e secreto, como um alquimista até.

Ele retirava se para a sua sala privada na Jaguar para trabalhar, em que consultava as seus tabelas complexas de números e fórmulas e delineando aí formas elípticas misteriosas. Ele alegou ter aprendido seus princípios de um professor alemão que conheceu durante um trabalho de pós-guerra em Bagdá.

Esta filosofia foi transmitida nas linhas arquitectónicas do carro, que chegavam a parecer mais biológicas do que mecânicas.

Mazda Capella

1973 Mazda 616

A Mazda Capella é um carro de tamanho médio que foi fabricado pela Mazda Motor Corporation, de 1970 a 2002. Vendido no mercado doméstico japonês sob o nome de Capella, o veículo também foi vulgarmente conhecido em outros mercados importantes como Mazda 626. A Ford Motor Company, parceiros da Mazda na altura também usaria a plataforma Capella para criar a Ford Telstar e Ford Probe. 4.345.279 dos 626 e Ford Telstar modelos foram vendidos em todo o mundo.


O carro foi chamado Capella, aludindo a estrela mais brilhante da constelação Auriga, a sexta mais brilhante no céu noturno e a terceira mais brilhante no hemisfério celestial norte, depois de Arcturus e Vega.


O primeiro Capella foi introduzido em 1970 e durou até 1978, e foi introduzido como uma alternativa intermediária para o menor Mazda Familia e o maior Mazda Luce. Tinha motores de quatro cilindros de válvulas SOHC de 1,5 ou 1,6 litros.

Os primeiros modelos tinham todos os faróis retangulares, enquanto os modelos rotativos com motor recebeu faróis redondos duplos com início em outubro de 1971. A partir de 1972 todos os modelos receberam os faróis duplos. O design taillight foi mudado várias vezes ao longo do ciclo de produção. Esta geração foi vendida em mercados de exportação como o Mazda 616 em sedan e, para alguns mercados, em modelo cupê.

Ford Thunderbird 1955

Ford Thunderbird 1955

Embora durante a  Segunda Guerra Mundial não houvesse grande produção de carros, o final dos anos 1940 viu um enorme intensidade de produção enquanto as companhias de carro americanas tentavam preencher a procura  do pós-guerra para veículos. Um dos mais populares tipos de carro foi o carro desportivo. Soldados americanos na Europa durante a guerra tinham visto carros desportivos italianos, alemães, franceses e inglese esportivos e tinha trazido alguns destes veículos para casa com eles. Ao mesmo tempo, o interesse em motorsports aumentou e as corridas de carros começam a ganhar popularidade.

Dadas estas influências e da economia americana em expansão, não foi surpresa que a introdução do Thunderbird 1955 fosse um enorme sucesso, facilmente preenchendo um nicho de mercado. O roadster T-Bird, apresentado no Detroit Auto Show, em 1954, era um roadster de duas portas com um foco em confortos modernos, conveniências e toda a proteção do clima, bem como potência, desempenho e manuseamento. Em suma, era a essência do luxo pessoal.

O vôo do Ford Thunderbird tomou várias voltas e mais voltas durante a sua primeira existência de 42 anos, mantendo-o na linha da frente de lendas do automóvel americano. 22 de outubro de 1954 foi a data da apresentação pública do modelo original de dois lugares. Onze gerações de Thunderbird têm produzido objectos de colecção preciosas numa variedade de modelos, incluindo o design, que em 1989 ganhou seu o terceiro prémio da Motor Trends como "O Carro do ano".

Mais de 5.000 nomes foram considerados para o novo projeto da Ford em 1954. Um jovem criativo da ford , Alden "Gib" Giberson, ganhou um smoking e um par extra de calças de Saks Fifth Avenue por sugerir o nome Thunderbird.

A produção do carro projetado por William P. Boyer (sob a direção de Franklin P. Hershey) começou a 09 de setembro de 1954, junto de Ford Dearborn (Michigan.) Plant Assembleia e gerou excitação imediata. A procura dos clientes por Thunderbird resultou  sua introdução pública de Outubro, que foi quase um mês inteiro antes do previsto. Nos primeiros 10 dias de venda pública, as encomendas foram de mais de 3500 unidades, enquanto que o volume total para de vendas para esse ano era apenas de 10000 unidades. A Ford vendeu um total de 16.155 Thunderbirds só no primeiro ano.

Ford Mustang 1966

Ford Mustang 1966

Não há dúvida de que 1966 é um dos mais populares ano modelo Ford Mustang na história do carro. Na verdade, março 1966 marcou a criação do milionésimo Mustang.

Em 1961, Lee Iacocca, vice-presidente e gerente geral da Divisão Ford, teve uma visão. Sua visão era um carro que teria lugares para quatro pessoas, tem assentos d, um piso montado shifter, haver mais de 4.5 mt de comprimento, pesam menos de 1150 kg, e vender por menos de 2.500 dólares. E assim nasceu o Ford Mustang. Depois de muitos meses de reuniões, debates e estudos de mercado, o financiamento foi finalmente aprovado para o Mustang em setembro de 1962. Em 09 de março de 1964 o primeiro Mustang saiu da linha de montagem. Apenas 18 meses se passaram desde que o Mustang havia sido aprovado para produção. A fim de manter os custos de produção baixos, muitos dos componentes do Mustang foram emprestados a partir do Falcon, incluindo a maior parte do sistema de transmissão. Com uma infinidade de interior diferente, exterior, e as opções de drivetrain, o Mustang seria capaz de ser encomendado como simples, ou tão extravagante, tão econômico, ou o mais rápido, como o comprador desejava.Em geral, o Mustang foi projetada para todos e foi anunciado como "o carro a ser personalizados por você".

O Ford Mustang foi fortemente anunciado durante a última parte de seu desenvolvimento. Em 16 de abril de 1964, um dia antes de seu lançamento, a Ford correu comerciais simultâneos às 9:30 em todas as três grandes redes de televisão, ABC, NBC, CBS e. No dia seguinte, 17 de abril de 1964, as pessoas devoraram os showrooms Ford. Foi num autêntico fresenim para ser um dos primeiros a possuir o Mustang. Ford vendeu mais de 22 mil Mustangs no primeiro dia. Até o final do ano, a Ford vendeu 263.434. Até ao final do primeiro aniversário do Mustang, 17 de abril de 1965, a Ford vendeu 418.812 Mustangs. O Mustang tinha feito um nome para si mesmo, e ele estava aqui para ficar!!!